1. Pracovný princíp
Brzda funguje na základe kombinácie nožného{0}}hydraulického tlaku a resetovania pružiny, doplnenej o -kompenzáciu opotrebenia a údržbu-priateľskej konštrukcie. Základný pracovný proces zahŕňa tri fázy:
1.1 Vykonanie brzdenia
Keď je potrebné brzdiť, operátor stlačí zodpovedajúce nožné hydraulické čerpadlo. Hydraulický olej v systéme je pod tlakom (pracovný tlak: 6–12 MPa) a prenášaný do valca brzdového kolesa pomocou vysokotlakových-hadíc.
Piest vo valci kolesa sa tlačí von pod vplyvom hydraulickej sily, čím poháňa dve oblúkové{0}} brzdové čeľuste, aby sa vykývli smerom von okolo pevných otočných bodov.
Bezazbestové-trecie obloženia na brzdových čeľustiach tesne priliehajú k vnútornej stene 200 mm brzdového bubna (otáčajúceho sa synchrónne s hriadeľom zariadenia). Generovaný trecí moment odoláva otáčaniu bubna, rýchlo spomaľuje hriadeľ zariadenia, až kým sa nezastaví, čím sa dosiahne stabilné brzdenie.
Integrované do seba zapadajúce zariadenie s rovnakou vôľou-zaisťuje rovnomerné medzery medzi brzdovými čeľusťami a bubnom, čím zabraňuje nerovnomernému opotrebovaniu alebo zníženej účinnosti brzdenia spôsobenej-jednostrannou adhéziou obloženia.
1.2 Uvoľnenie brzdy
Keď operátor uvoľní nožnú pumpu, tlak v hydraulickom systéme prudko klesne a uvoľní sa cez pretlakový ventil.
Vratné pružiny (oceľ 65 Mn) vo vnútri valca kolesa sa odrazia a vtiahnu piest a brzdové čeľuste dovnútra, aby sa resetovali. Trecie obloženia sa úplne odpoja od brzdového bubna a ponechajú vôľu 0,4 – 0,6 mm, aby sa eliminovalo odporové trenie.
Brzdový bubon už nie je obmedzený a voľne sa otáča s hriadeľom zariadenia, čo umožňuje, aby zariadenie fungovalo normálne.
1.3 Konštrukčné výhody pre stabilnú prevádzku
Samomazné pánty-: Všetky hlavné závesné body sú vybavené samomazacími medenými púzdrami, ktoré eliminujú potrebu častého ručného mazania, znižujú opotrebovanie komponentov a zabezpečujú hladké brzdenie.
Rýchla{0}}výmena obloženia: Trecie obloženia majú klip{0}}na dizajn, ktorý umožňuje rýchlu demontáž a výmenu bez demontáže celej brzdy, čím sa minimalizujú prestoje spojené s údržbou.
Ochrana proti tlaku: Vstavaný-obmedzovací ventil{1}}tlaku zabraňuje pretlaku v hydraulickom systéme (maximálny tlak menší alebo rovný 15 MPa), čím chráni hadice a valce pred poškodením.
