TheBrzda poháňaného kolesa radu DLZ100-(normálne uzavretá, kotúčová{0}}pružinová{1}}brzda, elektrická-uvoľňovacia veterná-brzda odolná) má typické chyby sústredené v elektrickom pohonnom systéme, mechanizme prenosu brzdnej sily a komponentoch bezpečnostného blokovania. Nižšie sú jehobežné poruchové javy, hlavné príčiny a charakteristické znaky, zoradené podľa frekvencie porúch (od najvyššej po najnižšiu):
1. Zlyhanie pri uvoľnení (najčastejšie)
Fenomén poruchy: Trecie obloženie sa nemôže oddeliť od čelnej plochy kolesa; mechanizmus pojazdu žeriavu sa nedá spustiť; koncový spínač nemá signál uvoľnenia-na-mieste.
Hlavné príčiny:
Porucha elektrického systému: Nedostatočný výkon motora, vyhorenie cievky elektromagnetu alebo zaseknutie ovládacieho relé (neschopnosť prepnúť motor do režimu udržiavania elektromagnetu).
Mechanické zaseknutie: Diskové pružiny sa zasekli v dôsledku nahromadenia prachu, zaseknutia vodiacej objímky piesta alebo rovnakého-zlyhania zaťahovacieho mechanizmu.
Porucha okruhu: Uvoľnené zapojenie motora/elektromagnetu alebo nesprávne nastavenie ovládača koncového spínača.
Rozlišovacia vlastnosť: Motor môže bzučať, ale neotáča sa, alebo sa otáča, ale nedokáže udržať uvoľnený stav (zlyhanie držania elektromagnetu).
2. Slabá brzdná sila (vysoké riziko)
Fenomén poruchy: Brzda nemôže zabrániť posunutiu žeriavu silným vetrom; koleso pri zaťažení vetrom preklzáva; trecie obloženie vykazuje nerovnomerné opotrebovanie.
Hlavné príčiny:
Problémy s obložením: Trecie obloženie opotrebované na menej alebo rovné 3 mm alebo znečistenie olejom/prachom na obložení/povrchu kolesa.
Únava pružiny: Diskové pružiny strácajú predpätie v dôsledku-dlhodobej kompresie.
Nevyváženosť vôle: Rovnaký-zaťahovací mechanizmus zlyhá, čo vedie k nerovnomernej vôli medzi obložením a kolesom (jedna strana sa ťahá, druhá je príliš voľná).
Rozlišovacia vlastnosť: Brzda môže upnúť koleso, ale nemôže poskytnúť menovitú statickú treciu silu 135–150 kN; obloženie môže mať zasklenie (kontaminácia olejom) alebo hlboké drážky (opotrebenie pieskom).
3. Prehriatie motora počas uvoľnenia
Fenomén poruchy: The release motor becomes hot to the touch (surface temperature >80 stupňov); motor sa vypne v dôsledku nadprúdu; izolačná vrstva vodiča motora rýchlo starne.
Hlavné príčiny:
Porucha riadiacej logiky: Motor sa po uvoľnení brzdy nezastaví a beží nepretržite (namiesto prepnutia do režimu držania elektromagnetom).
Abnormálne napätie: Napätie napájacieho zdroja je príliš vysoké alebo príliš nízke (odchyľuje sa od ±5 % menovitej hodnoty).
Mechanická odolnosť: Opotrebenie alebo zaseknutie ložísk motora, zvýšenie záťažového prúdu.
Rozlišovacia vlastnosť: Motor sa prehrieva iba počas fázy uvoľnenia; ak je funkcia držania elektromagnetu normálna, teplota motora po zastavení rýchlo klesne.
4. Porucha koncového spínača (bežné bezpečnostné riziko)
Fenomén poruchy: Žiadny blokovací signál; žeriav sa môže spustiť, aj keď nie je uvoľnená brzda, alebo sa nemôže spustiť ani po uvoľnení; falošný poplach pri zlyhaní uvoľnenia.
Hlavné príčiny:
Korózia prostredia: Soľná hmla alebo vlhkosť spôsobujú slabý kontakt kontaktov spínača (pre aplikácie s vonkajším portom).
Mechanické poškodenie: Ohýbanie ovládača alebo prasknutie krytu spínača v dôsledku vibrácií.
Porucha zapojenia: Uvoľnené alebo zlomené signálne vodiče.
Rozlišovacia vlastnosť: Kontrolka spínača nesvieti alebo bliká; riadiaci systém vykazuje poruchu „brzda neuvoľnená“ aj pri oddelenom obložení.
5. Abnormálny hluk/vibrácie počas brzdenia/uvoľňovania
Fenomén poruchy: Brúsenie, pískanie alebo vŕzganie; zjavné vibrácie telesa brzdy počas činnosti.
Hlavné príčiny:
Uvoľnené upevňovacie prvky: Upevňovacie skrutky alebo čapy ojnice sú uvoľnené (skrutky M16 sú uvoľnené z menovitého krútiaceho momentu 80–100 N·m).
Lining/wheel deformation: Uneven lining wear or wheel end face runout >0,1 mm.
Rezonancia pružiny: Kotúčové pružiny rezonujú s telom brzdy počas stláčania/uvoľňovania.
Rozlišovacia vlastnosť: Hluk zmizne po dotiahnutí skrutiek alebo výmene obloženia; rezonančný hluk je sprevádzaný špecifickou frekvenčnou vibráciou.
6. Zlyhanie manuálneho uvoľnenia (súvisiace{0}}s údržbou)
Fenomén poruchy: Ručnú uvoľňovaciu páku nie je možné potiahnuť alebo potiahnuť, ale nemôže zdvihnúť klin; brzda sa nedá uvoľniť z dôvodu údržby, keď je napájanie vypnuté.
Hlavné príčiny:
Zaseknutie páky: Hrdza na čape páky alebo ohyb ojnice.
Mechanická odolnosť: Diskové pružiny sú zaseknuté alebo rovnaký{0}}zaťahovací mechanizmus je zablokovaný.
Rozlišovacia vlastnosť: Páka je pri potiahnutí tuhá; žiadny zjavný pohyb obloženia pri ovládaní páky.
7. Porucha držania elektromagnetu
Fenomén poruchy: Brzda môže byť uvoľnená motorom, ale nemôže udržať uvoľnený stav; motor sa často reštartuje, aby kompenzoval prídržnú silu.
Hlavné príčiny:
Vyhorenie cievky elektromagnetu alebo nedostatočný prídržný prúd.
Vzduchová medzera medzi kotvou elektromagnetu a jadrom je príliš veľká (presahuje menovitú hodnotu 0,2–0,5 mm).
Rozlišovacia vlastnosť: Brzda sa uvoľní ihneď po zastavení motora; elektromagnet nemá pri zapnutí žiadnu saciu silu.
Kľúčové poznámky
Väčšina porúch série DLZ100 súvisí s jejelektrický-mechanický integrovaný dizajn(napr. porucha spínania-elektromagnetu motora, porucha blokovania koncového spínača).
Pre aplikácie v pobrežných prístavoch,chyby súvisiace s koróziou-(korózia kontaktov koncového spínača, hrdza upevňovacích prvkov) sú častejšie; je potrebná pravidelná protikorózna{0}údržba.
Na rozdiel od hydraulických bŕzd nemá žiadne chyby pri úniku oleja, vďaka čomu je vhodnejší do ekologicky citlivých oblastí.
