Princíp pneumatickej brzdy

Niektoré veterné turbíny pracujúce bez zaťaženia v búrke ukazujú, že sily pôsobiace na veternú turbínu s lopatkami sú pri zvýšení rýchlosti veľké.
Veže sa zrútia v dôsledku preťaženia a v niektorých prípadoch sa lopatky deformujú alebo zlomia.
V núdzových situáciách, ako je nulový krútiaci moment hriadeľa a zlyhanie mechanickej brzdy, môže vzduchová brzda znížiť rýchlosť. Aktivuje sa pri zvýšení rýchlosti a je možné použiť akékoľvek mechanické zariadenie, pokiaľ je aktivovaná vzduchová brzda.
V skutočnosti sa pri použití mechanických zariadení s vysokou spoľahlivosťou často používa odstredivý mechanizmus.
Vzduchová brzda sa nespustí, čo bude mať za následok fatálne následky.
Nevýhodou centrálnej vzduchovej brzdy je, že je potrebné nejaké zariadenie na prenos signálu uvoľnenia na vzduchovú brzdu. Toto prepojenie môže byť slabinou a zlyhanie tohto prepojenia môže viesť k neočakávaným zlyhaniam.
Uvoľňovacia vzduchová brzda s uvoľňovacím zariadením je konštruovaná oddelene od jej blízkeho aktivačného zariadenia.
Kvôli veľkému počtu uvoľňovacích zariadení je pravdepodobnosť aktivácie aspoň jednej vzduchovej brzdy väčšia. Pretože sa odstredivá sila zvyšuje úmerne s polomerom, ak sa odstredivá sila používa ako uvoľňovací štandard, poloha väčšia ako polomer má výhodu.