Časť 1 – Brzda sa nedá uvoľniť po zapnutí napájania (pod napätím sa neotvorí)
Poruchy elektrického systému
Vstavaný-modul usmerňovača je vyhorený alebo otvorený{1}}obvod; do brzdovej cievky nie je vyvedené jednosmerné napätie.
Brzdová cievka je zlomená, skratovaná-alebo spálená, chýba jej elektromagnetické nasávanie na prekonanie sily pružiny.
Nesprávne vstupné striedavé napätie, nedostatočné napätie alebo uvoľnené svorky vodiča vedúce k pod{0}}napätiu.
Kontakty ovládacieho stýkača / relé sú odpojené a nemôžu normálne viesť napájanie do brzdy.
Obvod núdzového zastavenia alebo bezpečnostný blokovací spínač je odpojený, čím sa preruší napájanie brzdovej cievky.
Mechanické poruchy zablokovania
Príliš malá vôľa medzi doštičkami a brzdovým kotúčom; podložky pevne priliehajú k disku.
Posuvné vodiace puzdrá strmeňa sú zhrdzavené, zanesené prachom alebo chýbajúce mazanie, čo spôsobuje zaseknutý pohyb.
Cudzie nečistoty (kovové úlomky, blato, hrdza) zachytené medzi brzdovým kotúčom a trecími doštičkami blokujú stiahnutie strmeňa.
Ručná uvoľňovacia páka nie je úplne resetovaná a zablokuje brzdový mechanizmus.
Brzdový kotúč sa deformuje, krúti alebo posúva axiálne, čím vytvára trvalý odpor trenia.
Tlačné pružiny sú deformované alebo nesprávne zarovnané, čo vytvára nadmerný odpor, ktorý elektromagnetická sila nemôže kompenzovať.
Časť 2 – Brzda sa po prerušení napájania pevne neutiahne (-vypnutie nedrží)
Mechanické poruchy štruktúry
Vnútorné tlačné pružiny sa unavia, stratia elasticitu alebo sa zlomia; nedostatočný ťah pružiny na tlačenie trecích podložiek.
Prílišná jednostranná vôľa medzi trecími doštičkami a brzdovým kotúčom nad štandardný rozsah 0,3–0,7 mm.
Trecie podložky sú silne opotrebované, dosahujú limit opotrebovania a strácajú efektívnu hrúbku.
Povrch brzdového kotúča je znečistený olejom, mazivom alebo mazivom, čo výrazne znižuje koeficient trenia.
Posuvné vodidlá strmeňa sa zasekávajú v dôsledku hrdze a nečistôt; trecie podložky sa nemôžu posunúť dopredu, aby uchopili disk.
Manuálny uvoľňovací mechanizmus je zaseknutý v otvorenej polohe a nemôže sa automaticky vrátiť späť.
Problémy so skrytým elektrickým rušením
Zvyšná počítacia-elektromotorická sila zostáva v obvode po výpadku prúdu a vytvára slabú elektromagnetickú silu, ktorá drží brzdu otvorenú.
Obvod je vybavený nekvalifikovanou voľnobežnou diódou, ktorá oneskoruje demagnetizáciu cievky.
Poruchy montáže a nastavenia
Poistné matice predpätia pružiny sú uvoľnené, čo znižuje silu stlačenia pružiny.
Brzdový kotúč je na hriadeli namontovaný excentricky alebo voľne, čo má za následok nerovnomerný kontakt pri upínaní.
Doplnkové zmiešané poruchy (môžu spustiť oba abnormálne javy súčasne)
Silný prach, vlhkosť a korózia vo vnútri brzdového telesa poškodzujú mechanické pohyblivé časti aj elektrické cievky.
Nesprávna denná údržba: žiadna pravidelná kalibrácia vôle, žiadne čistenie trecích plôch a klzných častí.
Prevádzka pri prekročení{0}}teploty v scenároch vysokofrekvenčného brzdenia{1} urýchľuje starnutie vinutí, pružín a trecích materiálov.
